ລະບົບການບັງຄັບໃຊ້ໂດຍກົງປະກອບດ້ວຍສະຖານີກວດກາການຊັ່ງນໍ້າຫນັກໃນການເຄື່ອນໄຫວແລະສູນຕິດຕາມ, ຜ່ານ PL (ສາຍເອກະຊົນ) ຫຼືອິນເຕີເນັດ.
ສະຖານທີ່ຕິດຕາມກວດກາແມ່ນປະກອບດ້ວຍອຸປະກອນຮັບຂໍ້ມູນ (WIM sensor, ground loop, HD camera, smart ball camera) ແລະອຸປະກອນການຈັດການຂໍ້ມູນ (WIM controller, ເຄື່ອງກວດຈັບຍານພາຫະນະ, hard disk video, front-end equipment manager) ແລະອຸປະກອນສະແດງຂໍ້ມູນ ແລະ ອື່ນໆ. ສູນຕິດຕາມກວດກາປະກອບດ້ວຍ Application server, database server, management terminal, HD decoder, display hardware and other data platform software. ແຕ່ລະສະຖານທີ່ຕິດຕາມກວດກາເກັບກໍາແລະປະມວນຜົນການໂຫຼດ, ເລກປ້າຍທະບຽນ, ຮູບພາບ, ວິດີໂອແລະຂໍ້ມູນອື່ນໆຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຜ່ານຖະຫນົນຫົນທາງໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະສົ່ງຂໍ້ມູນກັບສູນຕິດຕາມກວດກາໂດຍຜ່ານເຄືອຂ່າຍເສັ້ນໄຍ optical.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ Weigh-in-motions
ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນແຜນວາດ schematic ຂອງວິທີການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ.
ແຜນວາດແຜນວາດຂອງຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງສະຖານີຊັ່ງນໍ້າໜັກໃນການເຄື່ອນໄຫວ
1) ການຊັ່ງນໍ້າໜັກແບບໄດນາມິກ
ການຊັ່ງນໍ້າໜັກແບບໄດນາມິກໃຊ້ເຊລການໂຫຼດທີ່ວາງໄວ້ເທິງຖະໜົນເພື່ອຮັບຮູ້ເຖິງແຮງດັນເມື່ອມີແຮງດັນຂອງເພົາລົດ. ເມື່ອຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະໃນສາຍດິນທີ່ຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ຖະຫນົນ, ມັນພ້ອມທີ່ຈະຖືກນ້ໍາຫນັກ. ເມື່ອຢາງລົດຕິດຕໍ່ກັບຫ້ອງໂຫຼດ, ເຊັນເຊີເລີ່ມກວດພົບແຮງດັນຂອງລໍ້, ສ້າງສັນຍານໄຟຟ້າຕາມອັດຕາສ່ວນກັບຄວາມກົດດັນ, ແລະຫຼັງຈາກສັນຍານຖືກຂະຫຍາຍໂດຍອຸປະກອນການຈັບຄູ່ຂໍ້ມູນ, ຂໍ້ມູນການໂຫຼດແກນແມ່ນຄິດໄລ່ໂດຍຕົວຄວບຄຸມການຊັ່ງນໍ້າຫນັກ. ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະອອກຈາກສາຍດິນ, ຕົວຄວບຄຸມ WIM ຄິດໄລ່ຈໍານວນແກນ, ນ້ໍາຫນັກແກນແລະນ້ໍາຫນັກລວມຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະການຊັ່ງນໍ້າຫນັກສໍາເລັດ, ສົ່ງຂໍ້ມູນການໂຫຼດຍານພາຫະນະນີ້ໄປຫາອຸປະກອນຜູ້ຈັດການ. ໃນຂະນະທີ່ຕົວຄວບຄຸມ WIM ສາມາດກວດພົບທັງຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະແລະປະເພດຍານພາຫະນະ.
2) ການຖ່າຍຮູບພາບຍານພາຫະນະ / ການຮັບຮູ້ປ້າຍໃບອະນຸຍາດຍານພາຫະນະ
ການຈຳແນກປ້າຍທະບຽນລົດໃຊ້ກ້ອງ HD ເພື່ອບັນທຶກຮູບພາບລົດສຳລັບການຈຳແນກປ້າຍທະບຽນລົດ. ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະເຂົ້າໄປໃນ loop ດິນ, ວ່າ
ກະຕຸ້ນກ້ອງ HD ໃນທິດທາງຂອງລົດດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອຈັບຫົວ, ກັບຄືນໄປບ່ອນແລະຂ້າງຂອງຍານພາຫະນະ, ໃນເວລາດຽວກັນ, ມີ fuzzy recognition algorithm ເພື່ອເອົາເລກປ້າຍທະບຽນ, ສີປ້າຍທະບຽນແລະສີລົດແລະອື່ນໆ ກ້ອງຖ່າຍຮູບ HD ຍັງສາມາດຊ່ວຍໃນການກວດສອບປະເພດຍານພາຫະນະແລະຄວາມໄວການຂັບຂີ່.
3) ການໄດ້ມາວິດີໂອ
ກ້ອງຖ່າຍຮູບບານປະສົມປະສານທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເສົາຕິດຕາມເສັ້ນທາງຈະເກັບກໍາຂໍ້ມູນວິດີໂອການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະໃນເວລາຈິງແລະສົ່ງໄປທີ່ສູນຕິດຕາມ.
4) ການສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ມູນ
ລະບົບຍ່ອຍການປະມວນຜົນ ແລະເກັບຂໍ້ມູນໄດ້ຮັບຈາກລະບົບຍ່ອຍຄວບຄຸມ WIM, ລະບົບຍ່ອຍການຮັບຮູ້/ການຈັບປ້າຍທະບຽນລົດ ແລະຂໍ້ມູນການໂຫຼດຂອງລົດ, ຂໍ້ມູນຮູບພາບລົດ ແລະຂໍ້ມູນວິດີໂອຂອງລະບົບຍ່ອຍຕິດຕາມວິດີໂອກົງກັນ ແລະຜູກມັດຂໍ້ມູນລົດ ແລະຂໍ້ມູນຮູບພາບກັບປ້າຍທະບຽນລົດ, ແລະພ້ອມກັນນັ້ນກໍຕັດສິນວ່າລົດຈະໂຫຼດເກີນ ແລະແລ່ນເກີນກຳນົດຕາມເກນມາດຕະຖານການໂຫຼດຫຼືບໍ່.
5) overrun & overload ເຕືອນ
ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ແລ່ນເກີນກຳນົດ ແລະ ໂຫຼດເກີນກຳນົດແມ່ນໃຫ້ເອົາປ້າຍທະບຽນ ແລະ ຂໍ້ມູນການໂຫຼດເກີນກຳນົດສົ່ງໄປໃສ່ປ້າຍສະແດງຂໍ້ມູນຕົວປ່ຽນ, ເຕືອນ ແລະ ຊັກຊວນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຂັບຂີ່ພາຫະນະອອກຈາກເສັ້ນທາງຫຼັກ ແລະ ຮັບການປິ່ນປົວ.
ການອອກແບບການນຳໃຊ້ລະບົບ
ພະແນກຄຸ້ມຄອງສາມາດກໍານົດຈຸດຕິດຕາມກວດກາການໂຫຼດເກີນຂອງຍານພາຫະນະແລະ overload ຖະຫນົນຫົນທາງແລະຂົວຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງການຄຸ້ມຄອງ. ຮູບແບບການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນປົກກະຕິແລະການເຊື່ອມຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ໃນທິດທາງຫນຶ່ງຂອງຈຸດຕິດຕາມກວດກາແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນຮູບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.
ແຜນວາດແຜນວາດຂອງການນຳໃຊ້ລະບົບປົກກະຕິ
ການຈັດວາງລະບົບໄດ້ແບ່ງອອກເປັນສອງພາກສ່ວນຄື: ສະຖານທີ່ກວດກາ ແລະ ສູນຕິດຕາມ ແລະ ທັງສອງພາກສ່ວນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍຜ່ານເຄືອຂ່າຍສາຍເອກະຊົນ ຫຼື ອິນເຕີເນັດທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍຜູ້ປະຕິບັດການ.
(1) ກວດພົບຢູ່ໃນເວັບໄຊ
ສະຖານທີ່ກວດກາແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງຊຸດຕາມເສັ້ນທາງຂັບຂີ່ສອງຊຸດ, ແລະແຕ່ລະຊຸດມີສີ່ແຖວຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງ quartz ແລະສອງຊຸດຂອງເສັ້ນລວດກວດຈັບພື້ນດິນຕາມລໍາດັບວາງຢູ່ເທິງສອງເລນຂອງຖະຫນົນ.
ເສົາ F ສາມຕົ້ນ ແລະ ເສົາ L ສອງຕົ້ນຖືກຕັ້ງໄວ້ຂ້າງທາງ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ສາມແຖບ F ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍກະດານເຕືອນການກວດກາການຊັ່ງນໍ້າຫນັກ, ຫນ້າຈໍຄໍາແນະນໍາການສະແດງຂໍ້ມູນແລະກະດານເຕືອນຄູ່ມືການໂຫຼດ, ຕາມລໍາດັບ. ຢູ່ເທິງແຖບ L ສອງຂ້າງໃນເສັ້ນທາງໃຫຍ່ແມ່ນຕິດຕັ້ງຕາມລໍາດັບດ້ວຍກ້ອງຖ່າຍຮູບ snapshot ດ້ານຫນ້າ 3 ໂຕ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບ snapshot ດ້ານຂ້າງ 1, ກ້ອງຖ່າຍຮູບບານປະສົມປະສານ 1, ດອກໄຟຕື່ມ 3, ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບ snapshot ຫລັງ 3, 3 ດອກໄຟ.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມ WIM 1 ເຄື່ອງ, ຄອມພິວເຕີອຸດສາຫະ ກຳ 1 ເຄື່ອງ, ເຄື່ອງກວດຈັບຍານພາຫະນະ 1 ເຄື່ອງ, ເຄື່ອງບັນທຶກວິດີໂອຮາດດິດ 1 ເຄື່ອງ, ສະວິດ 24 ພອດ 1 ອັນ, ເຄື່ອງຮັບສັນຍານໃຍແກ້ວນໍາແສງ, ການສະໜອງພະລັງງານ ແລະ ອຸປະກອນປ້ອງກັນຟ້າຜ່າໃນຕູ້ຄວບຄຸມແຄມທາງ.
8 ກ້ອງຖ່າຍຮູບຄວາມລະອຽດສູງ, 1 ກ້ອງຖ່າຍຮູບ dome ປະສົມປະສານ, 1 ຕົວຄວບຄຸມ WIM, ແລະ 1 ຄອມພິວເຕີອຸດສາຫະກໍາແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຫຼັບ 24-port ຜ່ານສາຍເຄືອຂ່າຍ, ແລະຄອມພິວເຕີອຸດສາຫະກໍາແລະເຄື່ອງກວດຈັບຍານພາຫະນະແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງ. ຫນ້າຈໍຄູ່ມືສະແດງຂໍ້ມູນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຫຼັບ 24-port ຜ່ານຄູ່ຂອງເຄື່ອງຮັບສັນຍານໃຍແກ້ວນໍາແສງ
(2) ສູນຕິດຕາມກວດກາ
ສູນຕິດຕາມນຳໃຊ້ 1 ສະວິດ, ເຊີບເວີຖານຂໍ້ມູນ 1 ເຄື່ອງ, ຄອມພິວເຕີຄວບຄຸມ 1 ເຄື່ອງ, ເຄື່ອງຖອດລະຫັດຄວາມລະອຽດສູງ 1 ເຄື່ອງ ແລະ ໜ້າຈໍຂະໜາດໃຫຍ່ 1 ຊຸດ.
ການອອກແບບຂະບວນການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ
1) ກ້ອງຖ່າຍຮູບບານອັດສະລິຍະປະສົມປະສານການເກັບກໍາຂໍ້ມູນວິດີໂອຖະຫນົນຫົນທາງຂອງຈຸດກວດກາໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ, ເກັບຮັກສາໄວ້ໃນການບັນທຶກວິດີໂອຮາດດິດ, ແລະສົ່ງສະຕຣີມວິດີໂອກັບສູນຕິດຕາມກວດກາໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ.
2) ເມື່ອມີລົດແລ່ນເຂົ້າມາໃນແຖວໜ້າ, ຮອບໜ້າດິນຈະເກີດກະແສກະແສລົມ, ເຊິ່ງກະຕຸ້ນໃຫ້ກ້ອງປ້າຍທະບຽນ/ກ້ອງຖ່າຍພາບ ເພື່ອຖ່າຍຮູບດ້ານໜ້າ, ດ້ານຫຼັງ ແລະ ດ້ານຂ້າງຂອງລົດ ແລະ ພ້ອມກັນນັ້ນກໍແຈ້ງລະບົບການຊັ່ງນໍ້າໜັກ ເພື່ອກຽມເລີ່ມການຊັ່ງນໍ້າໜັກ;
3) ເມື່ອລໍ້ຍານພາຫະນະສໍາຜັດກັບເຊັນເຊີ WIM, ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງ quartz ເລີ່ມເຮັດວຽກ, ເກັບກໍາສັນຍານຄວາມກົດດັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍລໍ້, ແລະສົ່ງມັນໄປຫາອຸປະກອນການຊັ່ງນໍ້າຫນັກສໍາລັບການປຸງແຕ່ງຫຼັງຈາກຖືກຂະຫຍາຍໂດຍການສາກໄຟ;
4) ຫຼັງຈາກເຄື່ອງມືຊັ່ງນໍ້າຫນັກປະຕິບັດການແປງແລະຄ່າຊົດເຊີຍໃນສັນຍານໄຟຟ້າຄວາມກົດດັນ, ຂໍ້ມູນເຊັ່ນ: ນ້ໍາຫນັກແກນ, ນ້ໍາຫນັກລວມ, ແລະຈໍານວນແກນຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນໄດ້ຮັບ, ແລະຖືກສົ່ງໄປຫາຄອມພິວເຕີອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບການປຸງແຕ່ງທີ່ສົມບູນແບບ;
5) ປ້າຍໃບອະນຸຍາດ / ກ້ອງຖ່າຍຮູບຮັບຮູ້ຈໍານວນແຜ່ນໃບອະນຸຍາດ, ສີແຜ່ນໃບອະນຸຍາດແລະສີຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະ. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການກໍານົດແລະຮູບພາບຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກສົ່ງກັບຄອມພິວເຕີອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບການປຸງແຕ່ງ.
6) ຄອມພີວເຕີອຸດສາຫະ ກຳ ຈັບຄູ່ແລະຜູກມັດຂໍ້ມູນທີ່ກວດພົບໂດຍເຄື່ອງຊັ່ງນໍ້າໜັກກັບເລກປ້າຍທະບຽນລົດແລະຂໍ້ມູນອື່ນໆ, ແລະປຽບທຽບແລະວິເຄາະມາດຕະຖານການໂຫຼດຂອງຍານພາຫະນະໃນຖານຂໍ້ມູນເພື່ອກໍານົດວ່າຍານພາຫະນະມີນ້ໍາຫນັກເກີນຫລືບໍ່.
7) ຖ້າຍານພາຫະນະບໍ່ເກີນ, ຂໍ້ມູນຂ້າງເທິງຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນຖານຂໍ້ມູນແລະຖືກສົ່ງໄປຫາຖານຂໍ້ມູນຂອງສູນຕິດຕາມກວດກາສໍາລັບການເກັບຮັກສາ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໝາຍເລກປ້າຍທະບຽນລົດ ແລະຂໍ້ມູນການໂຫຼດຈະຖືກສົ່ງໄປຍັງຈໍສະແດງຜົນ LED ແນະນຳຂໍ້ມູນເພື່ອສະແດງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະ.
8) ຖ້າຫາກວ່າຍານພາຫະນະຫຼາຍເກີນໄປ, ຂໍ້ມູນວິດີໂອຖະຫນົນພາຍໃນໄລຍະເວລາກ່ອນແລະຫຼັງຈາກການຊັ່ງນໍ້າຫນັກຈາກເຄື່ອງບັນທຶກວິດີໂອຮາດດິດ, ຜູກພັນກັບແຜ່ນໃບອະນຸຍາດ, ແລະສົ່ງກັບຖານຂໍ້ມູນສູນຕິດຕາມກວດກາສໍາລັບການເກັບຮັກສາ. ໄປທີ່ຂໍ້ມູນແນະນໍາການສະແດງໃຫ້ເຫັນ LED ເພື່ອສະແດງຂໍ້ມູນຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະຊັກຊວນໃຫ້ຍານພາຫະນະໃນທັນທີ.
9) ການວິເຄາະທາງສະຖິຕິຂອງຂໍ້ມູນການຕິດຕາມສະຖານທີ່, ການສ້າງບົດລາຍງານສະຖິຕິ, ສະຫນອງການສອບຖາມຜູ້ໃຊ້, ແລະສະແດງຢູ່ໃນຫນ້າຈໍ splicing ຂະຫນາດໃຫຍ່, ໃນເວລາດຽວກັນ, ຂໍ້ມູນ overload ຂອງຍານພາຫະນະສາມາດຖືກສົ່ງໄປຫາລະບົບພາຍນອກເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນຂະບວນການບັງຄັບໃຊ້ກົດຫມາຍ.
ການອອກແບບການໂຕ້ຕອບ
ມີການພົວພັນພາຍໃນແລະພາຍນອກລະຫວ່າງລະບົບຍ່ອຍຕ່າງໆຂອງລະບົບການບັງຄັບໃຊ້ໂດຍກົງສໍາລັບການໂຫຼດເກີນຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະຫວ່າງລະບົບແລະລະບົບສູນຕິດຕາມກວດກາພາຍນອກ. ການພົວພັນການໂຕ້ຕອບແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ຄວາມສໍາພັນການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນແລະພາຍນອກຂອງລະບົບ
ການອອກແບບການໂຕ້ຕອບພາຍໃນ:ມີ 5 ປະເພດຂອງລະບົບການບັງຄັບໃຊ້ໂດຍກົງສໍາລັບການ overloading ຍານພາຫະນະ.
(1) ການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງລະບົບຍ່ອຍການຊັ່ງນໍ້າຫນັກແລະການປຸງແຕ່ງຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະລະບົບຍ່ອຍການເກັບຮັກສາ
ການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງລະບົບຍ່ອຍການຊັ່ງນໍ້າຫນັກແລະການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນແລະການເກັບຮັກສາລະບົບຍ່ອຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການໄຫຼເຂົ້າຂອງຂໍ້ມູນສອງທິດທາງ. ລະບົບຍ່ອຍການປຸງແຕ່ງຂໍ້ມູນແລະການເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນສົ່ງຄໍາແນະນໍາການຄວບຄຸມອຸປະກອນແລະການຕັ້ງຄ່າໄປຫາລະບົບຍ່ອຍການຊັ່ງນໍ້າຫນັກ, ແລະລະບົບຍ່ອຍການຊັ່ງນໍ້າຫນັກຈະສົ່ງນ້ໍາຫນັກຂອງແກນຍານພາຫະນະທີ່ວັດແທກແລະຂໍ້ມູນອື່ນໆໄປຫາລະບົບຍ່ອຍການປຸງແຕ່ງຂໍ້ມູນແລະການເກັບຮັກສາສໍາລັບການປຸງແຕ່ງ.
(2) ການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງລະບົບການຮັບຮູ້ / ການຈັບປ້າຍໃບອະນຸຍາດແລະການປຸງແຕ່ງຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະລະບົບຍ່ອຍການເກັບຮັກສາ
ການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງລະບົບຍ່ອຍການຮັບຮູ້/capture ປ້າຍທະບຽນ ແລະລະບົບຍ່ອຍການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນ ແລະການເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການໄຫຼເຂົ້າຂອງຂໍ້ມູນແບບ bidirectional. ໃນບັນດາພວກມັນ, ລະບົບຍ່ອຍການປຸງແຕ່ງຂໍ້ມູນແລະການເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນຈະສົ່ງການຄວບຄຸມອຸປະກອນແລະຄໍາແນະນໍາການຕັ້ງຄ່າໄປຫາລະບົບຍ່ອຍການຮັບຮູ້ / ການຈັບປ້າຍທະບຽນທີ່ມີຄວາມຄົມຊັດສູງ, ແລະລະບົບຍ່ອຍການຮັບຮູ້ / ຈັບປ້າຍທະບຽນທີ່ມີຄວາມຄົມຊັດສູງສົ່ງປ້າຍທະບຽນລົດທີ່ຖືກຮັບຮູ້, ສີປ້າຍທະບຽນລົດ, ສີລົດແລະຂໍ້ມູນອື່ນໆໄປຫາລະບົບການປຸງແຕ່ງຂໍ້ມູນແລະການຈັບພາບສໍາລັບການປະມວນຜົນ.
(3) ການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງລະບົບຍ່ອຍການຕິດຕາມວິດີໂອແລະການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນແລະການເກັບຮັກສາລະບົບຍ່ອຍ
ການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງລະບົບຍ່ອຍການຕິດຕາມວິດີໂອແລະລະບົບຍ່ອຍການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນແລະການເກັບຮັກສາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການໄຫຼເຂົ້າຂອງຂໍ້ມູນ bidirectional. ລະບົບຍ່ອຍການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນແລະການເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນຈະສົ່ງຄໍາແນະນໍາການຄວບຄຸມອຸປະກອນແລະການຕັ້ງຄ່າໄປຫາລະບົບຍ່ອຍການຕິດຕາມວິດີໂອ, ແລະລະບົບຍ່ອຍການຕິດຕາມວິດີໂອຈະສົ່ງຂໍ້ມູນເຊັ່ນການບັງຄັບໃຊ້ກົດຫມາຍຢູ່ໃນສະຖານທີ່ວິດີໂອໄປຫາລະບົບຍ່ອຍຂໍ້ມູນແລະການເກັບຮັກສາສໍາລັບການປຸງແຕ່ງ.
(4) ການໂຕ້ຕອບຂອງຂໍ້ມູນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນລະບົບຍ່ອຍການຊີ້ນໍາທີ່ມີການປຸງແຕ່ງຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະລະບົບຍ່ອຍເກັບຮັກສາ
ການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງລະບົບຍ່ອຍສະແດງຂໍ້ມູນກັບລະບົບຍ່ອຍການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນແລະການເກັບຮັກສາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການໄຫຼເຂົ້າຂອງຂໍ້ມູນທາງດຽວ. ລະບົບຍ່ອຍການປຸງແຕ່ງຂໍ້ມູນແລະການເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນຈະສົ່ງຂໍ້ມູນເຊັ່ນ: ປ້າຍທະບຽນລົດ, ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ, ນ້ໍາຫນັກເກີນແລະຂໍ້ມູນການເຕືອນໄພແລະຄໍາແນະນໍາຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຜ່ານທາງໄປຫາລະບົບຍ່ອຍສະແດງຄໍາແນະນໍາ.
(5) ການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນ ແລະລະບົບຍ່ອຍເກັບຂໍ້ມູນ ແລະລະບົບຍ່ອຍການຈັດການຂໍ້ມູນ
ການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງລະບົບຍ່ອຍການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນແລະການເກັບຮັກສາແລະລະບົບຍ່ອຍການຈັດການຂໍ້ມູນຂອງສູນຕິດຕາມກວດກາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການໄຫຼເຂົ້າຂອງຂໍ້ມູນ bidirectional. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ລະບົບຍ່ອຍການຈັດການຂໍ້ມູນຈະສົ່ງຂໍ້ມູນພື້ນຖານເຊັ່ນວັດຈະນານຸກົມຂໍ້ມູນແລະຄໍາແນະນໍາການຄວບຄຸມຂອງອຸປະກອນພາກສະຫນາມໄປຫາລະບົບຍ່ອຍການປຸງແຕ່ງຂໍ້ມູນແລະການເກັບຮັກສາ, ແລະລະບົບຍ່ອຍການປຸງແຕ່ງຂໍ້ມູນແລະການເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນຈະສົ່ງຂໍ້ມູນນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະ, ຊຸດຂໍ້ມູນ overload, ຂໍ້ມູນວິດີໂອສົດແລະຮູບພາບຍານພາຫະນະ, ປ້າຍທະບຽນແລະຂໍ້ມູນອື່ນໆທີ່ເກັບກໍາຢູ່ໃນລະບົບຍ່ອຍ.
ການອອກແບບການໂຕ້ຕອບພາຍນອກ
ລະບົບການບັງຄັບໃຊ້ລົດຍົນເກີນຂອບເຂດສາມາດ synchronize ຂໍ້ມູນທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ແທ້ຈິງຂອງສະຖານທີ່ກວດກາກັບເວທີການດໍາເນີນທຸລະກິດອື່ນໆ, ແລະຍັງສາມາດ synchronize ຂໍ້ມູນ overload ຍານພາຫະນະກັບລະບົບການບັງຄັບໃຊ້ກົດຫມາຍເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການບັງຄັບໃຊ້ກົດຫມາຍ.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
ຫ້ອງການ Chengdu: ເລກທີ 2004, ຫນ່ວຍ 1, ອາຄານ 2, ເລກທີ 158, Tianfu 4th Street, Hi-tech Zone, Chengdu
ຫ້ອງການຮົງກົງ: 8F, ອາຄານ Cheung Wang, 251 San Wui Street, Hong Kong
ໂຮງງານ: ອາຄານ 36, ເຂດອຸດສາຫະກຳ Jinjialin, ເມືອງ Mianyang, ແຂວງ Sichuan
ເວລາປະກາດ: 12-03-2024
