ການສ້າງລະບົບພາຫະນະທີ່ເປັນເອກະລາດຕ້ອງການຫຼາຍພາກສ່ວນ, ແຕ່ວ່າມັນມີຄວາມສໍາຄັນແລະມີຄວາມຂັດແຍ້ງກັນຫຼາຍກວ່າ. ສ່ວນປະກອບສໍາຄັນນີ້ແມ່ນເຊັນເຊີ lidar.
ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ຮັບຮູ້ວ່າສະພາບແວດລ້ອມ 3D ອ້ອມຂ້າງໂດຍການປ່ອຍເລ່ສາຍເລເຊີໄປທີ່ສະພາບແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງແລະໄດ້ຮັບສາຍທີ່ສະທ້ອນ. ລົດຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງທີ່ຖືກທົດສອບໂດຍຕົວຫນັງສື, Uber ແລະ Toyota ອີງໃສ່ lidar ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຊ່ວຍພວກເຂົາໃນແຜນທີ່ລາຍລະອຽດແລະພາຫະນະອື່ນໆ. ແກັບທີ່ດີທີ່ສຸດສາມາດເບິ່ງລາຍລະອຽດຂອງສອງສາມຊັງຕີແມັດຈາກ 100 ແມັດ.
ໃນການແຂ່ງຂັນເພື່ອການຄ້າຂາຍລົດຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ, ບໍລິສັດສ່ວນໃຫຍ່ເຫັນວ່າມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ (TESLA ແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນເພາະວ່າມັນຂື້ນກັບກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະ radar). ເຊັນເຊີ radar ບໍ່ເຫັນລາຍລະອຽດຫຼາຍໃນສະພາບແສງສະຫວ່າງທີ່ຕໍ່າແລະສົດໃສ. ປີທີ່ຜ່ານມາ, ລົດ Tesla ໄດ້ຕົກລົງສູ່ລົດໄຖນາລົດໄຖນາ, ຂ້າຄົນຂັບລົດໄຖນາ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າຊອບແວ Autopilot ລົ້ມເຫລວຈາກທ້ອງຟ້າທີ່ສົດໃສ. Ryan Eustic, ຮອງປະທານ Toyota ຂອງການຂັບຂີ່ຂອງໄທ, ບອກວ່າ "ຄໍາຖາມທີ່ເປີດໃຈ" - ບໍ່ວ່າຈະເປັນລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງຕົວເອງທີ່ມີຄວາມກ້າວຫນ້າໃນການຂັບຂີ່.
ແຕ່ເຕັກໂນໂລຢີຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນກ້າວຫນ້າໄວຈົນວ່າອຸດສະຫະກໍາທີ່ບໍ່ຊ້ໍາກໍາລັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຈາກ Radar Lag. ການຜະລິດແລະຂາຍເຄື່ອງຫມາຍ lidar ເຄີຍເປັນທຸລະກິດທີ່ຂ້ອນຂ້າງ, ແລະເຕັກໂນໂລຢີບໍ່ໄດ້ແກ່ພໍທີ່ຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລົດຫຼາຍລ້ານຄັນ.
ຖ້າທ່ານພິຈາລະນາເບິ່ງຮູບແບບການຂັບດ້ວຍຕົວເອງໃນມື້ນີ້, ມີບັນຫາທີ່ຈະແຈ້ງແມ່ນ: ເຊັນເຊີ Lidar ແມ່ນຫນັກ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພາຫະນະທີ່ຖືກທົດສອບໂດຍຫນ່ວຍຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງຂອງ Waymo ແລະຫນັງສືມີສີດໍາຍັກໃຫຍ່ຢູ່ເທິງສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ Toyota ແລະ Uber ມີຂະຫນາດຂອງກາເຟສາມາດເຮັດໄດ້.
ເຊັນເຊີ Lidar ຍັງມີລາຄາແພງຫຼາຍ, ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫລາຍພັນຄົນຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫລາຍພັນລ້ານໂດລາ. ພາຫະນະທີ່ຖືກທົດສອບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນ. ຄວາມຕ້ອງການກໍ່ໄດ້ກາຍມາເປັນບັນຫາ, ເຖິງວ່າຈະມີພາຫະນະທົດສອບຫນ້ອຍທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງ.
ເວລາໄປສະນີ: APR-03-2022
