ການກໍ່ສ້າງລະບົບຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຫຼາຍພາກສ່ວນ, ແຕ່ຫນຶ່ງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນແລະຂັດແຍ້ງຫຼາຍກ່ວາອີກ. ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນນີ້ແມ່ນເຊັນເຊີ lidar.
ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ຮັບຮູ້ສະພາບແວດລ້ອມ 3D ອ້ອມຂ້າງໂດຍການ emitting beam laser ກັບສະພາບແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງແລະໄດ້ຮັບ beam ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໄດ້. ລົດທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງຖືກທົດສອບໂດຍ Alphabet, Uber ແລະ Toyota ອີງໃສ່ lidar ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາຊອກຫາແຜນທີ່ລາຍລະອຽດແລະລະບຸຄົນຍ່າງທາງແລະຍານພາຫະນະອື່ນໆ. ເຊັນເຊີທີ່ດີທີ່ສຸດສາມາດເຫັນລາຍລະອຽດຂອງສອງສາມຊັງຕີແມັດຈາກໄລຍະ 100 ແມັດ.
ໃນການແຂ່ງຂັນເພື່ອເຮັດທຸລະກິດລົດຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ, ບໍລິສັດສ່ວນໃຫຍ່ເຫັນວ່າ lidar ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ (Tesla ເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນເພາະວ່າມັນອີງໃສ່ພຽງແຕ່ກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະ radar). ເຊັນເຊີ radar ບໍ່ເຫັນລາຍລະອຽດຫຼາຍໃນສະພາບແສງສະຫວ່າງຕ່ໍາແລະສະຫວ່າງ. ປີທີ່ຜ່ານມາ, ລົດ Tesla ໄດ້ crashed ກັບ trailer ລົດໄຖນາ, ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບເສຍຊີວິດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າຊອບແວ Autopilot ບໍ່ສາມາດຈໍາແນກຮ່າງກາຍ trailer ຈາກທ້ອງຟ້າສົດໃສ. Ryan Eustice, ຮອງປະທານຝ່າຍການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດຂອງ Toyota, ບອກຂ້າພະເຈົ້າເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ວ່ານີ້ແມ່ນ "ຄໍາຖາມທີ່ເປີດ" — ບໍ່ວ່າຈະເປັນລະບົບຄວາມປອດໄພໃນການຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງທີ່ກ້າວຫນ້າສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍບໍ່ມີມັນ.
ແຕ່ເຕັກໂນໂລຊີຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງພວມກ້າວໜ້າໄປຢ່າງວ່ອງໄວຈົນເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກຳທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນລະຫວ່າງ radar. ການສ້າງ ແລະຂາຍເຊັນເຊີ lidar ເຄີຍເປັນທຸລະກິດທີ່ຂ້ອນຂ້າງສະເພາະ, ແລະເທັກໂນໂລຢີຍັງບໍ່ໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະເປັນພາກສ່ວນມາດຕະຖານຂອງລົດຫຼາຍລ້ານຄັນ.
ຖ້າທ່ານເບິ່ງຕົວແບບການຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງໃນມື້ນີ້, ມີບັນຫາຫນຶ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ: ເຊັນເຊີ lidar ມີຂະຫນາດໃຫຍ່. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຍານພາຫະນະທີ່ທົດສອບໂດຍເຄື່ອງຈັກຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງຂອງ Waymo ແລະ Alphabet ມີ dome ສີດໍາຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ເທິງ, ໃນຂະນະທີ່ Toyota ແລະ Uber ມີ lidar ຂະຫນາດຂອງກະປ໋ອງກາເຟ.
ເຊັນເຊີ Lidar ຍັງມີລາຄາແພງຫຼາຍ, ລາຄາເປັນພັນໆຫຼືຫຼາຍສິບພັນໂດລາໃນແຕ່ລະ. ຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ທົດສອບໄດ້ຕິດຕັ້ງດ້ວຍ lidars ຫຼາຍຄັນ. ຄວາມຕ້ອງການຍັງກາຍເປັນບັນຫາ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຈໍານວນຍານພາຫະນະທົດສອບຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍຢູ່ເທິງຖະຫນົນ.
ເວລາປະກາດ: 03-03-2022
