ແນະນຳ
ການລັກລອບຂົນສົ່ງລົດບັນທຸກເກີນທີ່ຜິດກົດໝາຍບໍ່ພຽງແຕ່ທຳລາຍເສັ້ນທາງຫຼວງ ແລະ ຂົວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດຕາມທ້ອງຖະໜົນໄດ້ງ່າຍ ແລະ ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຊີວິດ ແລະ ຊັບສິນຂອງປະຊາຊົນ. ອີງຕາມສະຖິຕິ, ຫຼາຍກວ່າ 80% ຂອງອຸປະຕິເຫດການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະໜົນທີ່ເກີດຈາກລົດບັນທຸກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງທີ່ເກີນຂະໜາດ ແລະ ເກີນກຳນົດ.
ໂຫມດດ່ານກວດກາການຂົນສົ່ງເກີນ ແລະ ໂຫຼດເກີນແບບດັ້ງເດີມ ມີປະສິດທິພາບການບັງຄັບໃຊ້ກົດໝາຍຕ່ຳ, ເຊິ່ງງ່າຍທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດປະກົດການລົດເກີນກຳນົດ, ແລະ ໂໝດຄວບຄຸມຈຸດກວດຫາການບັງຄັບໂດຍກົງແມ່ນອາໄສລະບົບການຊັ່ງນໍ້າໜັກ ແລະ ກວດຈັບແບບອັດຕະໂນມັດແບບເຄື່ອນໄຫວເພື່ອກວດຫາ, ກຳນົດ ແລະ ຈໍລົດທີ່ຜ່ານຮອບໂມງ, ເພື່ອບັນລຸການຄວບຄຸມລົດເກີນກຳນົດ ແລະ ປະສິດທິພາບ. ເພື່ອເພີ່ມທະວີການຄຸ້ມຄອງພຶດຕິກຳການຂົນສົ່ງເກີນກຳນົດ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງສິ່ງກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງ ແລະ ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ, ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ການກວດກາການລົດເກີນກຳນົດທາງຫຼວງເທື່ອລະກ້າວ, ການຄວບຄຸມທາງຫຼວງໄດ້ຮັບໝາກຜົນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ຄວບຄຸມອັດຕາລົດເກີນກຳນົດທາງຫຼວງໃຫ້ໄດ້ໃນລະດັບ 0,5%.
ຂອບຂອງລະບົບການບັງຄັບໃຊ້ໂດຍກົງ
1. ຂອບ ແລະ ໜ້າທີ່ຂອງລະບົບການປົກຄອງ
ຮູບແບບການບັງຄັບໃຊ້ໂດຍກົງຫມາຍເຖິງການມາອັດຕະໂນມັດຂອງຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຊັ່ນ: ນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຜ່ານອຸປະກອນການຊັ່ງນໍ້າຫນັກແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຄວາມໄວສູງແລະຖືກຕ້ອງ, ເພື່ອກໍານົດວ່າຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງສິນຄ້າມີນ້ໍາຫນັກເກີນແລະການຂົນສົ່ງ, ແລະອີງໃສ່ວິທີການທາງວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຫຼັກຖານ, ແຈ້ງແລະຈັດການກັບພວກມັນຫຼັງຈາກນັ້ນ.
ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານຄຸ້ມຄອງລະບົບເຄືອຂ່າຍແຫ່ງຊາດ ແມ່ນກະຊວງຄົມມະນາຄົມ-ຂົນສົ່ງ ຈັດຕັ້ງ ແລະ ກໍ່ສ້າງ, ຂໍ້ມູນລະບົບຂອງແຂວງ ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ແບ່ງປັນ, ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນການປະສານງານລະຫວ່າງກະຊວງ ແລະ ຂະແໜງການລະຫວ່າງແຂວງ, ຄຸ້ມຄອງວຽກງານຄຸ້ມຄອງລັດ ແລະ ຄຸ້ມຄອງລັດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ; ໂຄງການຂັ້ນແຂວງ ແມ່ນໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງ ແລະ ກໍ່ສ້າງໂດຍພະແນກຂົນສົ່ງແຂວງ (ເຂດປົກຄອງຕົນເອງ, ເທດສະບານ) ເພື່ອປະຕິບັດໜ້າທີ່ການຄຸ້ມຄອງທຸລະກິດ ແລະ ການບໍລິການພາຍໃນອຳນາດການປົກຄອງ, ໜູນຊ່ວຍຂັ້ນແຂວງ, ເທດສະບານ ແລະ ເມືອງ ໃນການປະຕິບັດວຽກງານກວດກາ, ເຊື່ອມໂຍງກັບລະບົບຂັ້ນກະຊວງ.
ໂດຍຖືແຂວງເຈີ້ຈ່ຽງເປັນຕົວຢ່າງ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄືອຂ່າຍຂອງແຂວງໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂຄງປະກອບ 4 ຊັ້ນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງ 3 ຂັ້ນຈາກຂັ້ນເທິງລົງລຸ່ມ, ມີດັ່ງນີ້:
1) ເວທີການປົກຄອງແຂວງ
ມັນມີບົດບາດຂອງ 6 ເວທີໃຫຍ່ໃນລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄືອຂ່າຍຂອງແຂວງ, ຄື: ເວທີສູນຂໍ້ມູນພື້ນຖານ, ເວທີແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນ, ເວທີການລົງໂທດດ້ານການບໍລິຫານ, ເວທີການຕັດສິນທີ່ຜິດກົດຫມາຍຫນຶ່ງຄັ້ງ, ເວທີການປະເມີນຜົນແລະການປະເມີນຜົນແລະເວທີການວິເຄາະແລະການສະແດງສະຖິຕິ. ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍການບໍລິການລັດຖະບານແຂວງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຖານຂໍ້ມູນບັນຫາ, ຖານຂໍ້ມູນພິຈາລະນາ, ແລະຖານຂໍ້ມູນບຸກຄະລາກອນການບັງຄັບໃຊ້ກົດຫມາຍ, ແລະລາຍງານຂໍ້ມູນຂ່າວສານການລົງໂທດບໍລິຫານໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ; ເຊື່ອມຈອດກັບລະບົບຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ເພື່ອໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຂ່າວສານຂອງພາຫະນະຂົນສົ່ງ ແລະ ຂໍ້ມູນຜູ້ຂັບຂີ່, ຄັດລອກຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງທີ່ຜິດກົດໝາຍ; ເຊື່ອມຈອດກັບລະບົບຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງ ເພື່ອໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງ, ພາຫະນະຂົນສົ່ງ ແລະ ອື່ນໆ, ຄັດລອກຂໍ້ມູນຂ່າວສານການຂົນສົ່ງທີ່ຜິດກົດໝາຍ; ແມ່ແບບເອກະສານລວມແລະຂໍ້ມູນພື້ນຖານແລະບັນຊີດໍາ / ໃບອະນຸຍາດຂອງສະຖານີການປົກຄອງ; ປະຕິບັດຄຳສັ່ງຊ່ວຍເຫຼືອຂອງການລົງໂທດຄັ້ງດຽວຕໍ່ການເດີນທາງຂອງການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່; ປະເມີນ ແລະ ປະເມີນຜົນການດຳເນີນງານຂອງສະຖານີກວດກາຂອງແຂວງ ແລະ ການດຳເນີນທຸລະກິດ ຄວບຄຸມຊຸບເປີ້; ຜ່ານສະຖິຕິ ແລະ ການວິເຄາະຂໍ້ມູນ, ຕີລາຄານະໂຍບາຍການປົກຄອງ ແລະ ການປົກຄອງຂັ້ນແຂວງ ຂອງແຂວງ, ມີການສະໜັບສະໜູນດ້ານປະລິມານ ເພື່ອນໍາສະເໜີນະໂຍບາຍ; ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນທາງດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ລະບຽບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນວຽກງານການປົກຄອງທຸກຂັ້ນ, ສ້າງຖານຂໍ້ມູນທຸລະກິດຢູ່ຂັ້ນແຂວງ, ເທດສະບານ ແລະ ຂັ້ນເມືອງ.
2) ໂມດູນການປົກຄອງລະດັບແຂວງ
ຮັບຜິດຊອບໃນການຄຸ້ມຄອງຂໍ້ມູນຂ່າວສານທຸລະກິດຂັ້ນພື້ນຖານພາຍໃນອຳນາດການປົກຄອງ, ສະຖິຕິວິເຄາະຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ກວດກາກົດໝາຍຂອງຕົວເມືອງ, ການບໍລິຫານພິຈາລະນາຄືນໃໝ່, ການດຳເນີນທຸລະກິດ, ກວດກາ ແລະ ປະເມີນຜົນຂອງຕົວເມືອງ.
3) ການຄຸ້ມຄອງຂັ້ນເມືອງ ແລະ ເຂດປົກຄອງຕົນເອງຂັ້ນສູງ
ຮັບ ແລະເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນຂອງສະຖານທີ່ກວດຫາການລ່ວງລະເມີດຕ່າງໆ ແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຕ່າງໆຢູ່ໃນຂອບເຂດສິດອໍານາດ (ລວມທັງຂໍ້ມູນການຊອກຄົ້ນຫາການລ່ວງລະເມີດທຸກປະເພດ, ຮູບພາບ ແລະວິດີໂອ). ເກັບກຳ/ທົບທວນ/ຢືນຢັນຂໍ້ມູນການລ່ວງລະເມີດທີ່ຜິດກົດໝາຍໃນພື້ນທີ່, ການເກັບເອກະສານ, ແລະສະຖິຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ການວິເຄາະ ແລະສະແດງຢູ່ໃນເມືອງ ແລະເຂດ.
4) ສະຖານີກວດກາການບັງຄັບໃຊ້ໂດຍກົງ
ໂດຍຜ່ານການຊັ່ງນໍ້າຫນັກແບບເຄື່ອນໄຫວແລະການຈັບອຸປະກອນ forensics ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ນ້ໍາຫນັກ, ປ້າຍທະບຽນແລະຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆຂອງລົດທີ່ຜ່ານ.
2. ອົງປະກອບແລະຫນ້າທີ່ຂອງລະບົບການບັງຄັບໃຊ້ໂດຍກົງ
ອຸປະກອນພາກສະຫນາມຂອງລະບົບການບັງຄັບໃຊ້ໂດຍກົງ (ເບິ່ງຮູບທີ່ 1) ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີອຸປະກອນການຊັ່ງນໍ້າຫນັກແລະກວດຫາອັດຕະໂນມັດ, ອຸປະກອນຈັບແລະກໍານົດຍານພາຫະນະ, ສະຖານທີ່ແຈ້ງການພຶດຕິກໍາທີ່ຜິດກົດຫມາຍ, ອຸປະກອນເຝົ້າລະວັງວິດີໂອ, ແລະອື່ນໆ.
1) ອຸປະກອນການຊັ່ງນໍ້າຫນັກ: ລວມທັງເຊັນເຊີຊັ່ງນໍ້າຫນັກ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມການຊັ່ງນໍ້າຫນັກ (ຄອມພິວເຕີອຸດສາຫະກໍາ), ຜູ້ຈໍາຫນ່າຍລົດ, ແລະອື່ນໆ, ຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບໂດຍສະຖາບັນການວັດແທກທີ່ມີຄຸນວຸດທິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບການຊັ່ງນໍ້າຫນັກສາມາດນໍາໃຊ້ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການລົງໂທດ.
2) ອຸປະກອນການຮັບຮູ້ ແລະ ຈັບພາບທີ່ມີຄວາມຄົມຊັດສູງ: ໃຊ້ເພື່ອເກັບກຳຮູບພາບຂອງຍານພາຫະນະ ລວມທັງປ້າຍທະບຽນ, ສະພາບຕົວເຄື່ອງ, ໝາຍເລກປ້າຍທະບຽນ ແລະ ສີທີ່ສາມາດລະບຸພາຫະນະໄດ້.
3) ອຸປະກອນເຝົ້າລະວັງວິດີໂອ: ການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນເຝົ້າລະວັງວິດີໂອເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຂະບວນການອຸປະກອນກວດຫານໍ້າຫນັກອັດຕະໂນມັດສໍາລັບລົດບັນທຸກ, ແລະຂໍ້ມູນການຕິດຕາມທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍອຸປະກອນເຝົ້າລະວັງວິດີໂອສາມາດນໍາໃຊ້ເປັນຫຼັກຖານ.
4) ອຸປະກອນປ່ອຍຂໍ້ມູນ: ຜ່ານກະດານຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບແລະ overrun ສາມາດອອກໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງເພື່ອ overrun ແຈ້ງການ, ແລະນໍາພາຄົນຂັບລົດບັນທຸກໄປຫາບ່ອນ unloading ທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດສໍາລັບການ unloading.
ການອອກແບບຈຸດກວດພົບການບັງຄັບໃຊ້ໂດຍກົງ
ການຄັດເລືອກສະຖານທີ່ໂຄງການ
ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລົດເກີນ, ສະຖານີກວດກາການບັງຄັບໃຊ້ໂດຍກົງຄວນໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກໂດຍສອດຄ່ອງກັບຫຼັກການຂອງ "ການວາງແຜນລວມແລະຮູບແບບລວມ", ແລະຄວນຈະໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
1) ລົດບັນທຸກເກີນກຳນົດ ຫຼື ລົດບັນທຸກຕ້ອງຜ່ານທາງ;
2) ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂົວປ້ອງກັນທີ່ສໍາຄັນ;
3) ຊາຍແດນແຂວງ, ຂອບເຂດເທດສະບານ ແລະ ເຂດບໍລິຫານອື່ນໆ ເສັ້ນທາງແຍກ;
4) ເສັ້ນທາງຊົນນະບົດທີ່ສະດວກສໍາລັບຍານພາຫະນະທາງອ້ອມ.
2. ການອອກແບບສະຖານທີ່ຊັ່ງນໍ້າໜັກ
2.1. ເກັດລົດບັນທຸກແບບໄດນາມິກ
ຂະຫນາດລົດບັນທຸກແບບໄດນາມິກແມ່ນເຄື່ອງມືຊັ່ງນໍ້າຫນັກອັດຕະໂນມັດທີ່ໃຊ້ໃນການວັດແທກມະຫາຊົນຕາມລວງຍາວ (ນ້ໍາຫນັກລວມ), ການໂຫຼດຂອງແກນ, ແລະການໂຫຼດຂອງກຸ່ມເພົາໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຜ່ານ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີການໂຫຼດ.
ອຸປະກອນ, ພາກສ່ວນປະມວນຜົນຂໍ້ມູນແລະເຄື່ອງມືສະແດງແມ່ນປະກອບດ້ວຍ, wherein ພາກສ່ວນການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນໄດ້ຖືກອອກແບບປົກກະຕິແລ້ວໃນຮູບແບບຂອງຕູ້ຄວບຄຸມ. ອີງຕາມຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເກັດລົດບັນທຸກແບບເຄື່ອນໄຫວສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດຍານພາຫະນະ, ປະເພດການໂຫຼດຂອງແກນ, ປະເພດເວທີຄູ່, ປະເພດກຸ່ມເພົາ, ປະເພດປະສົມປະສານຫຼາຍຮູບແບບ, ແລະປະເພດແຜ່ນຮາບພຽງສາມາດຖືວ່າເປັນປະເພດຂອງປະເພດກຸ່ມແກນ. ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງບັນທຸກແມ່ນການວັດແທກສັນຍານໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຮັບຜິດຊອບການໂຫຼດຢາງລົດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນແປງມັນເຂົ້າໄປໃນມະຫາຊົນຂອງຍານພາຫະນະໂດຍຜ່ານການຂະຫຍາຍແລະການປະມວນຜົນສັນຍານ, ຊຶ່ງສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ປະເພດ strain gauge ແລະປະເພດ quartz ໄປເຊຍກັນ.
ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງ, ຄວນເລືອກຂະຫນາດລົດບັນທຸກແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຫມາະສົມຕາມສະພາບຖະຫນົນ, ແລະການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນການຊັ່ງນໍ້າຫນັກເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ລາຄາຖືກແລະສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ, ຄວນຊຸກຍູ້ໃຫ້ລົດບັນທຸກທີ່ສາມາດເຂົ້າຄິວແລະຜ່ານພື້ນທີ່ກວດຫານ້ໍາຫນັກທີ່ບໍ່ຢຸດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
2.2. ການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນ outfield
ຮູບທີ 2 ແມ່ນແຜນຜັງຮູບແບບປົກກະຕິຂອງສະຖານີບັງຄັບໃຊ້ໂດຍກົງ, ແລະຕາຕະລາງ 1 ແມ່ນຂໍ້ກໍານົດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງອຸປະກອນຕົ້ນຕໍ. ເມື່ອຕັ້ງຈຸດກວດຫາການບັງຄັບໂດຍກົງຢູ່ເສັ້ນທາງປູຢາງດຽວ, ຄວນກຳນົດຂະໜາດລົດບັນທຸກແບບເຄື່ອນທີ່ຢູ່ບໍລິເວນສີ່ແຍກຖະໜົນທັງໝົດ, ແລະ ຖ້າທາງຕັດທັງໝົດບໍ່ສາມາດຕັ້ງໄດ້ຍ້ອນເງື່ອນໄຂ, ຄວນເພີ່ມສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກເຊັ່ນ: ຂັບຂີ່ຜິດວິທີ ແລະ ຂັບຂີ່ລົດເພື່ອຫຼີກລ້ຽງການຊັ່ງນໍ້າໜັກ.
ຮູບທີ 2. ແຜນວາດປົກກະຕິຂອງສະຖານີບັງຄັບໃຊ້ໂດຍກົງ
ຕາຕະລາງ 1.Key Device Functional Requirements
| ຊື່ຂອງອຸປະກອນ | ຂໍ້ກໍານົດຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນ: | |
| 1 | ເກັດລົດບັນທຸກແບບໄດນາມິກ | ມັນອັດຕະໂນມັດສາມາດກວດພົບເວລາ, ຈໍານວນແກນ, ຄວາມໄວ, ແກນແກນດຽວ, ນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະແລະສິນຄ້າ, wheelbase ແລະຂໍ້ມູນອື່ນໆຂອງຍານພາຫະນະ; ມັນສາມາດແຍກຮູບແບບການຄິວໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍຜ່ານຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງ; ມັນສາມາດຈັດການກັບສະຖານະການຂັບຂີ່ທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງເຊັ່ນ: ການປ່ຽນເສັ້ນທາງແລະການທໍາລາຍຄວາມໄວ; ມັນສາມາດສົ່ງຂໍ້ມູນການ overrun ລົດບັນທຸກດ້ານຫນ້າກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ; ມັນສາມາດຕອບສະຫນອງການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງສະພາບອາກາດທັງຫມົດທີ່ບໍ່ມີການຂັດຂວາງຢູ່ໃນລັດທີ່ບໍ່ມີການເບິ່ງແຍງ; ມັນຄວນຈະມີຫນ້າທີ່ທົດສອບດ້ວຍຕົນເອງທີ່ຜິດພາດ |
| 2 | ປ້າຍທະບຽນລົດ ແລະອຸປະກອນຈັບພາບ | ຄວນຈະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍໄຟເຕີມຫຼືໄຟກະພິບ; ມັນສາມາດບັນທຶກປ້າຍທະບຽນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ, ມີການຕັ້ງຄ່າການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ໄຟເຕີມສາມໃນຫນຶ່ງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການມົນລະພິດແສງສະຫວ່າງ; ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຶກຮູບພາບຂອງປ້າຍທະບຽນລົດຂົນສົ່ງໃນຮູບແບບ JPG ເຕັມເຟຣມ; ຄວນຈະສາມາດຈັບພາບຄວາມຄົມຊັດຂອງດ້ານໜ້າໄດ້ 1 ຮູບ ແລະ ຕາມຂໍ້ມູນຮູບພາບຄວນຈະສາມາດຈຳແນກປ້າຍທະບຽນລົດຂອງລົດຂົນສົ່ງໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ, ລັກສະນະດ້ານໜ້າ ແລະ ຄາບ, ແລະ ສີຂອງໜ້າລົດ; ອຸປະກອນການກໍານົດແລະຈັບຍານພາຫະນະຄວນສາມາດຈັບພາບຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຜ່ານພື້ນທີ່ກວດຫານ້ໍາຫນັກທີ່ບໍ່ຢຸດຈາກຫຼາຍມຸມຈາກດ້ານຂ້າງແລະຫາງ, ແລະຄວນຈະສາມາດຈໍາແນກໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນກ່ຽວກັບຈໍານວນແກນຂອງຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງ, ສີຂອງຮ່າງກາຍ, ແລະສະຖານະການພື້ນຖານຂອງການຂົນສົ່ງຕາມຂໍ້ມູນຮູບພາບ; ການກໍານົດຍານພາຫະນະແລະອຸປະກອນການຈັບກຸມຄວນມີຫນ້າທີ່ກວດກາຕົນເອງຄວາມຜິດ; ອຸປະກອນຈັບເຫດການຜິດປົກກະຕິສະຫນັບສະຫນູນການທໍາງານຂອງການກວດສອບການຂ້າມຍານພາຫະນະຜິດປົກກະຕິແລະເສັ້ນຫນາກແຫນ້ນ. |
| 3 | ອຸປະກອນເຝົ້າລະວັງວິດີໂອ | ຮູບພາບທາງນິຕິສາດຄວນຈະມີຢ່າງໜ້ອຍ 2 ລ້ານພິກເຊລ ແລະ ຄວນມີຫຼັກຖານສະແດງການລົບກວນ. |
| 4 | ອຸປະກອນເຜີຍແຜ່ຂໍ້ມູນຂ່າວສານ | ມັນຄວນຈະສາມາດປ່ອຍຂໍ້ມູນການຊອກຄົ້ນຫາ overrun ຂອງຍານພາຫະນະໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະ overrun ໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະມັນຄວນຈະສາມາດຮັບຮູ້ຂໍ້ຄວາມສະລັບກັນ, ເລື່ອນພາບແລະວິທີການສະແດງອື່ນໆ. |
ເມື່ອກວດພົບຍານພາຫະນະທີ່ສົງໃສວ່າມີການໂຫຼດເກີນ, ປ້າຍທະບຽນລົດຈະຖືກສະແດງຜ່ານກະດານຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແລະຍານພາຫະນະຈະຖືກນໍາໄປຫາຈຸດກວດກາການຂົນສົ່ງເກີນທີ່ໃກ້ຄຽງເພື່ອດໍາເນີນການ. ການກໍານົດໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງກະດານຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະຂະຫນາດລົດບັນທຸກແບບເຄື່ອນໄຫວຄວນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງວິໄສທັດຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະແນະນໍາໃຫ້ເລືອກປະເພດກະດານຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ເຫມາະສົມແລະກໍານົດໄລຍະຫ່າງຕາມສະພາບຖະຫນົນ; ເມື່ອໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງກະດານຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະຂະຫນາດລົດບັນທຸກແບບເຄື່ອນໄຫວບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເບິ່ງເຫັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເນື່ອງຈາກເງື່ອນໄຂການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂອງຖະຫນົນ, ແນະນໍາໃຫ້ຈໍາກັດຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່ຂອງລົດບັນທຸກຫຼືປັບມຸມຂອງກະດານຂໍ້ມູນ LED particles ເພື່ອປັບປຸງເວລາການເບິ່ງເຫັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
3. ການອອກແບບມາດຕະການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດຂອງການຊັ່ງນໍ້າຫນັກ
ອີງຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງພະແນກການ overload ໃນມາດຕະຖານການລົງໂທດ, ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມໄວແລ່ນ 1 ~ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະແລະສິນຄ້າໃນການຊັ່ງນໍ້າຫນັກແບບເຄື່ອນໄຫວຄວນຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລະດັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ 10, ແລະອັດຕາສ່ວນຂອງມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງຕົກລົງຂອງນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະບໍ່ເກີນຄວາມຜິດພາດຂອງການກວດກາຄັ້ງທໍາອິດແລະການກວດກາຕໍ່ມາ.
± 5.00%, ແລະຄວາມຜິດພາດການທົດສອບໃນການນໍາໃຊ້ບໍ່ເກີນ ± 10.0%.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດທີ່ເກີດຈາກປັດໄຈທາງປູຢາງໃນການຊັ່ງນໍ້າຫນັກ, ທາງຍ່າງໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຊັ່ງນໍ້າຫນັກກ່ອນແລະຫຼັງຈາກອຸປະກອນການຊັ່ງນໍ້າຫນັກຢູ່ສະຖານີບັງຄັບໃຊ້ໂດຍກົງຄວນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
1) ຄວາມຄ້ອຍຕາມລວງຍາວບໍ່ຄວນເກີນ 2%, ລວງຍາວຂອງທາງຍ່າງບໍ່ເກີນ 2%;
2) ເມື່ອຢູ່ເທິງປູຢາງຊີມັງ, ແຜ່ນເຫຼັກເຊື່ອມ, ເຊືອກຜູກ ແລະຕົວຕື່ມຖືກຈັດລຽງລະຫວ່າງປູຢາງຊີມັງ ແລະ ປູຢາງຊີມັງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ;
3) ເມື່ອຢູ່ເທິງປູຢາງປູຢາງ, ການຫັນປ່ຽນ gradient ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາລະຫວ່າງຊີມັງຊີມັງ backfill ແລະເສັ້ນທາງປູຢາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ສະຖານີບັງຄັບໃຊ້ທິດທາງ
ຈຸດການຄັດເລືອກຄວນຫຼີກເວັ້ນການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພາກສ່ວນຖະຫນົນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
1) ເສັ້ນທາງພາຍໃນ 200 ແມັດ ຈາກທາງແຍກຂັ້ນຕ່າງໆ;
2) ຈໍານວນການປ່ຽນເສັ້ນທາງໃນພາກສ່ວນຖະຫນົນ;
3) overpass (ອິດທິພົນ aerodynamic) ແລະວິທີການຂົວ (ຄວາມເປັນເອກະພາບທີ່ບໍ່ດີ) ພາກສ່ວນ;
4) ພາກສ່ວນຂອງຂົວຫຼືໂຄງສ້າງອື່ນໆທີ່ຈະມີຜົນກະທົບແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ;
5) ພາກສ່ວນພາຍໃຕ້ຫຼືໃກ້ກັບສະຖານີສົ່ງວິທະຍຸແລະເສັ້ນທາງລົດໄຟພາຍໃຕ້ສາຍໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດຂອງການຊັ່ງນໍ້າຫນັກທີ່ເກີດຈາກພຶດຕິກໍາການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະ, ຄວນໃຊ້ມາດຕະການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໃນພາກສ່ວນການຊັ່ງນໍ້າຫນັກ:
1) ເມື່ອການຂັບຂີ່ເປັນຫຼາຍເລນ, ເສັ້ນແບ່ງເສັ້ນທາງໄດ້ຮັບເອົາເສັ້ນແຂງ, ແລະ ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຂັບຂີ່ປ່ຽນເລນ;
2) ເມື່ອການຈັດລຽງຂອງພາກສ່ວນເສັ້ນທາງດີ ແລະ ເລັ່ງງ່າຍ, ໃຫ້ຕັ້ງປ້າຍກຳນົດຄວາມໄວຂອງລົດບັນທຸກຢູ່ຕໍ່ໜ້າເຂດກວດຫານ້ຳໜັກ;
3) ເພື່ອສະກັດກັ້ນພຶດຕິກຳການຂັບຂີ່ທີ່ມີເຈດຕະນາຫຼີກລ່ຽງການລົງໂທດ ເຊັ່ນ: ການປິດປ້າຍທະບຽນ, ຂັບຂີ່ຜິດທາງ, ເຂົ້າໄປຄິວລົດ ແລະ ຫາງສຽງ, ສາມາດຈັບຕົວຜູ້ກະທຳຜິດກົດໝາຍເພີ່ມຕື່ມ.
ສະຫຼຸບ
ສະຫຼຸບລວມແລ້ວ, ການຈັດວາງຂອງຈຸດກວດຫາການບັງຄັບໃຊ້ໂດຍກົງຄວນຈະຖືກກໍານົດຢ່າງສົມບູນຫຼັງຈາກໄດ້ພິຈາລະນາຢ່າງສົມບູນກ່ຽວກັບເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງພາກພື້ນ, ສະພາບຖະຫນົນແລະສະພາບແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງ, ແລະການອອກແບບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມສະພາບຖະຫນົນຂອງສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດໃນການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງແບບເຄື່ອນທີ່, ນອກຈາກການວາງແຜນລວມແລະການຄັດເລືອກຈຸດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແລ້ວ, ຍັງໄດ້ຊີ້ແຈງອໍານາດການປົກຄອງ, ປະສານງານການຄຸ້ມຄອງຈາກຫຼາຍພະແນກແລະຫຼາຍມຸມ, ພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນພຶດຕິກໍາ overload ຈາກແຫຼ່ງ.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
ຫ້ອງການ Chengdu: ເລກທີ 2004, ຫນ່ວຍ 1, ອາຄານ 2, ເລກທີ 158, Tianfu 4th Street, Hi-tech Zone, Chengdu
ຫ້ອງການຮົງກົງ: 8F, ອາຄານ Cheung Wang, 251 San Wui Street, Hong Kong
ໂຮງງານ: ອາຄານ 36, ເຂດອຸດສາຫະກຳ Jinjialin, ເມືອງ Mianyang, ແຂວງ Sichuan
ເວລາປະກາດ: 09-09-2024
